|
Hodaka
Hodaka va ser una aliança d'empreses nord-americana i japonesa que va fabricar motocicletes entre 1964 i 1978.[1] Abans de 1964, la primera Hodaka japonesa havia fabricat motors per a la marca de motocicletes Yamaguchi.[2][3] El nom de la marca, Hodaka, prové d'una muntanya prop de la fàbrica, a Nagoya, i vol dir "créixer més alt". La distribuïdora mundial de Hodaka va ser Pabatco (Pacific Basin Trading Company), amb seu a la ciutat rural d'Athena (Oregon), la qual dissenyava i motoritzava la major part de models mentre que Hodaka, al Japó, era la responsable dels motors, la fabricació i el muntatge.[4] Pabatco va ser propietat de Shell Oil Company del 1965 al 1978. Història Els germans Oishi, propietaris d'Hodaka, havien fet un llarg viatge a Europa a finals de la dècada del 1950 al llarg del qual van comprar prop de 50 motocicletes europees i angleses per tal d'endur-se-les de tornada al Japó i estudiar-les allà. Hodaka produïa també màquines-eina i s'ha dit que l'empresa va adaptar la idea d'un dels seus grups d'engranatges de canvi ràpid, creat per a un torn de metall, a l'hora de construir el mecanisme de canvi de la caixa de canvis Hodaka, un mecanisme que van patentar.[5] També s'ha publicat que Hodaka podria haver dissenyat el model Yamaguchi SPB50 complet, no només el motor. Hodaka/Pabatco va començar a fabricar motocicletes completes el 1964. Sovint s'ha atribuït a aquesta associació l'inici de l'auge de les motocicletes de tipus trail als Estats Units,[1] especialment gràcies als dissenys fets pels entusiastes de les motos de fora d'asfalt de Pabatco. El segon any de producció, Hodaka va experimentar amb vàlvules de làmines i va estar a punt de portar-les al mercat, tot i que finalment va abandonar la idea i, consegüentment, Yamaha ha estat considerat el primer fabricant a comercialitzar aquesta funcionalitat que millora la potència del motor.[4] A finals de la dècada del 1970, una combinació d'esdeveniments va provocar la desaparició d'Hodaka. La caiguda dels tipus de canvi del dòlar nord-americà enfront del ien japonès, un canvi en la demanda de motocicletes de fora d'asfalt en favor de les de carretera de gran cilindrada i la debilitat econòmica general van fer entrar en crisi l'empresa. Shell va intentar comprar Hodaka, però l'empresa japonesa va rebutjar l'oferta i va acabar tancant el 1978. Més tard, algunes eines i utillatges es van vendre a l'empresa coreana Daelim. Durant el període d’activitat d'Hodaka (1964-1978), l'empresa va produir prop de 150.000 motocicletes. Cada any, al juny, se celebra a Athena un esdeveniment anomenat Hodaka Days durant el qual es fa una desfilada de motocicletes Hodaka, una exhibició de models, una prova de trial i una cursa de motocròs entre altres activitats.[6] Llista de models produïts
Referències
Bibliografia
Enllaços externs A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Hodaka
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
