760M

760М (PESA 760M)
ДП6
ДП6-001 модели 760M
ДП6-001 модели 760M
Производство
Годы постройки c 2019
Страна постройки  Польша
Производитель PESA Bydgoszcz SA
Составов построено 6 (на 2026)
Вагонов построено 36 (на 2026)
Нумерация c 001 по 006
Технические данные
Род службы пассажирский (межрегиональный бизнес-класса, региональный бизнес-класса)
Число вагонов в составе 6
Композиция Мг+Пп+Мп+Мп+Пп+Мг[источник не указан 1383 дня]
Количество дверей в вагоне 2×1
Число сидячих мест 325
Высота пола 600 мм (в зоне входа)[источник не указан 1383 дня]
Габарит 1-Т[источник не указан 1383 дня]
Длина состава 134 000 мм
Ширина 3200 мм
Высота 4435 мм
Диаметр колёс 850 мм[источник не указан 1383 дня]
Ширина колеи 1520 мм
Рабочая масса 308 т
Материал вагона конструкционная сталь[источник не указан 1383 дня]
Тип двигателя дизельный двигатель MAN D2842LE622[источник не указан 1383 дня]
Количество двигателей 4 (по 1 на вагон Мг и вагон Мп)[источник не указан 1383 дня]
Мощность двигателя 577 кВт[источник не указан 1383 дня]
Тип передачи гидравлическая, Voith T212bre[источник не указан 1383 дня]
Конструкционная скорость 140 км/ч
Ускорение при пуске 0,49 м/с²[источник не указан 1383 дня]
Тормозная система пневматическая, электропневматическая[источник не указан 1383 дня]
Тип тормоза дисковый[источник не указан 1383 дня]
Система отопления конвекторная[источник не указан 1383 дня]
Системы безопасности КЛУБ-У, ТСКМБ[источник не указан 1383 дня]
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Беларусь
Компания БЧ
Дорога Белорусская ЖД
Обслуживаемые линии Минск — Могилёв—Минск, Минск—Витебск —Минск, Минск—Гродно—Минск, Минск — Пинск—Минск
Депо ТЧ-1 Минск
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

760М — шестивагонный низкопольный дизель-поезд производства завода «ПЕСА-Быдгощ» (пол. «Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA») в Польше. Поставлялся в Беларусь, где ему присвоено обозначение ДП6 (Дизель-Поезд, 6-вагонный)[1][2].

Предыдущие модели широкой колеи

В 2001 году в Польше заводом «ПЕСА-Быдгощ» было начато производство моторвагонного подвижного состава нового поколения. Первой такой машиной стала автомотриса модели 214M европейской (нормальной) колеи. Вскоре для экспорта в страны бывшего СССР (то есть страны с широкой колеёй 1520 мм) на базе этой машины были разработаны такие модели, как 610M (инспекционная версия для Украинской железной дороги (УЗ)), 620М (пассажирская версия; эксплуатируется Украинской железной дорогой, Белорусской железной дорогой (БЧ) и Литовскими железными дорогами), 611M (инспекционная версия для Российских железных дорог)[3][4].

На следующем этапе появляется модель 630M, по сути являющаяся сдвоенной автомотрисой поезда 620M (каждый из двух вагонов имел только одну кабину, а вместо второй устанавливался межвагонный переход)[5].

В 2013 году Белорусская железная дорога (БЧ) заказала компании PESA производство и поставку новых трёхвагонных дизель-поездов. За основу конструкции для нового типа были взяты двухвагонные дизель-поезда 630M последнего выпуска (номера с 004 по 006 включительно), которые начали создаваться в конце 2012 года по заказу Литовских железных дорог, а первый из них был построен весной 2013 года[6]. Поезда для БЧ, получившие по стандартам производителя серию 730M, а в эксплуатации обозначение ДП3, разработаны в соответствии с европейскими стандартами безопасности по технической спецификации TSI, и их отличительной особенностью в сравнении с предшественниками, включая поезда 630M более раннего выпуска, была обновлённая наклонная форма кабины машиниста с ударопоглощающими элементами (крэш-системой) в нижней части для защиты поезда и пассажиров от удара на случай столкновения с препятствием. Новые трёхвагонные низкопольные дизель-поезда 730M и одновагонные автомотрисы 611M для РЖД также разрабатывались в соответствии с европейскими стандартами безопасности TSI и оснащались кабиной несколько видоизменённой формы, оборудованной выступающими буферами и также оснащённой крэш-системой доработанной конструкции[7].

Поезда серии 730M поставлялись также в Литву. Эти поезда, в отличие от белорусских ДП3, имели некоторые конструктивные изменения и другую (серо-красную) окраску, цветовое оформление салона в тёмных серых тонах и места 1 класса. Эти поезда получили обозначение 730ML (L — Литва) и имели собственную отдельную от Белорусских поездов нумерацию[8].

  • 610M-001
    610M-001
  • 620M-001
    620M-001
  • 630M-001
    630M-001
  • 730M-001 (ДП3-003)
    730M-001 (ДП3-003)

Основные данные

Дизель-поезд ДП6, заказанный Белорусской железной дорогой, представляет собой шестивагонный вариант поставляемого ранее дизель-поезда 730М и предназначен для эксплуатации на железных дорогах широкой колеи (1520 мм). В рамках Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 годы БЧ заказала шесть таких поездов, первый из которых прибыл на дорогу 5 июля 2019 года. Закупку подвижного состава финансирует государство (осуществляется при финансовой поддержке ООО «АСБ Лизинг» — универсальной лизинговой компании крупнейшего в Беларуси банковского холдинга ОАО «АСБ Беларусбанк»)[1][2].

В поезде есть 325 мест, включая 25 мест 1 класса (схема 1+2), 286 мест 2 класса (схема 2+2) и 14 боковых откидных:[9]

  • в головных вагонах 1 и 6 имеется по 48 мест 2 класса и туалет, в вагоне 6 напротив туалета также есть служебное помещение;
  • в промежуточном прицепном вагоне 2 имеется 25 мест 1 класса и 16 мест 2 класса, а также туалет и купе проводника напротив него;
  • в промежуточном прицепном вагоне 5 имеется 46 мест 2 класса и 14 боковых откидных мест, а также 2 зоны с креплениями для инвалидных колясок и широкий туалет;
  • в промежуточных моторных вагонах 3 и 4 имеется по 64 места 2 класса.

Вагоны поезда оснащены связью Wi-Fi, кондиционерами, современной пассажирской информационной системой и зарядными адаптерами для электронных устройств под сиденьями. Для пассажиров также оборудованы откидные столы в спинках сидений, есть места для инвалидов, велосипедистов и людей с детскими колясками, один большой туалет в вагоне 5 (приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также оборудован пеленальным столиком) и три небольших в вагонах 1, 2 и 6. Двери открываются при нажатии специальных кнопок (во время движения поезда в целях безопасности происходит блокировка дверей). Вагоны в середине салона имеют пониженный уровень пола, а тамбуры вагонов не имеют входных ступеней, что обеспечивает посадку и высадку пассажиров как на средние, так и на низкие платформы[к 1] (на случай подъезда к низкой платформе снаружи предусмотрена дополнительная выдвижная ступень). Для удобства пассажиров в инвалидных колясках в 5 вагоне у дверей предусмотрены откидные трапы[1][2][9].

Габариты состава соответствуют белорусским стандартам. Все вагоны имеют по две отдельные тележки (тележки Якобса не используются)[1].

Технические характеристики

Основные параметры дизель-поезда[11]:

  • размеры:
    • ширина колеи — 1520 мм;
    • длина — 134 000 мм;
    • ширина кузова — 3200 мм;
    • высота — 4435 мм;
  • конструкционная скорость — 140 км/ч[1][2];
  • мощность по дизелям — 2400 кВт[к 2];
  • служебная масса — 308 т;
  • диапазон температур окружающей среды — от минус 40 °C до плюс 40 °C;
  • срок службы — 40 лет.

Эксплуатация

ДП6 эксплуатируется на маршрутах Минск — Витебск,Минск — Могилёв, Минск-Пинск и Минск-Гродно. БЧ хотела бы на большинстве дневных рейсов полностью отказаться от обслуживания комплектов «локомотив + вагоны», которые одновременно будут выходить для осуществления ночных рейсов. В 2019 году ДП6 уже находился на испытаниях на участке Асеевка — Колядичи[1]. По состоянию на 2021 год в эксплуатации уже были шесть составов приписки ТЧ-1 Минск (номера от 001 до 006 включительно)[12].

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[10].
  2. ↑ Иногда указывается значение 2350 кВт[1].

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sześcioczłonowy DP6 Pesy na testach (пол.). Rynek Kolejowy. ZDG TOR Sp. z o.o. (17 июля 2019). Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 15 октября 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Белорусская железная дорога продолжает обновление парка моторвагонного подвижного состава. 5 июля на дорогу прибыл первый 6-вагонный дизель-поезд ДП6 производства польской компании «PESA BYDGOSZCZ SA». Официальный сайт. Белорусская железная дорога (5 июля 2019). Дата обращения: 2 ноября 2021. Архивировано 2 ноября 2021 года.
  3. ↑ Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz (пол.) // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe : Журнал «Świat Kolei». — 2011. — Nr 9 (ISSN 12345962). — S. 36-37.
  4. ↑ Russian Railways and Polish concern PESA sign contract to manufacture and deliver 611M railcars. News (англ.). ОАО «РЖД» (13 октября 2011). Дата обращения: 5 марта 2017. Архивировано 6 марта 2017 года.
  5. ↑ Ryszard Piech. Szerokotorowe składy Pesy coraz popularniejsze (пол.) (недоступная ссылка — история). inforail.pl (9 августа 2011). Дата обращения: 14 февраля 2012.
  6. ↑ Vilniuje – naujas traukinys. 15 Min (23 марта 2013). Дата обращения: 15 октября 2021. Архивировано 27 сентября 2018 года.
  7. ↑ Spalinowe zespoły trakcyjne (пол.). Официальный сайт. PESA Bydgoszcz SA. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года.
  8. ↑ Список подвижного состава 730ML. RailGallery. Дата обращения: 24 августа 2022. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  9. ↑ 1 2 Логотип YouTube Дизель-поезд ДП6 межрегиональных линий бизнес-класса. Презентация
  10. ↑ ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
  11. ↑ Project 760m (пол.). Официальный сайт. PESA Bydgoszcz SA. Дата обращения: 26 августа 2022. Архивировано 2 октября 2022 года.
  12. ↑  ДП6 (PESA 760M) — Список подвижного состава (фотогалерея и приписка). RailGallery . Дата обращения: 24 августа 2022.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.