|
第一関門丸
第一関門丸（だいいちかんもんまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）関門航路、宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。同型船に第二関門丸がある。 船首、船尾どちらからも貨車を搭載できるように、外輪船であった。 ここでは、第一関門丸、第二関門丸、ともに記述する。 概略第一関門丸、第二関門丸は横浜船渠が建造し、第一関門丸は1919年（大正8年）7月3日に、第二関門丸は1919年（大正8年）8月1日に就航する。初めての自航式貨車航送船である。 車両甲板には軌道が一本敷設され、7t積貨車を7両積み込むことができる。関門海峡は潮流が速く、航送場の前面で船を旋回することが困難であったことから、そこで前進、後退と停止をすばやく行うため外輪船方式が採用され、船首、船尾どちらからも搭載できるように、船体は、機関と煙突などをのぞき、前後対称となっている。 1926年（大正15年）7月29日、第五関門丸が就航すると、第一関門丸、第二関門丸とともに予備船となる。 1942年（昭和17年）7月1日、関門トンネル（山陽本線：鉄道用）が開通し、鉄道車両渡船が廃止される。 その後、輸送能力が逼迫していた宇高航路へ関門丸5隻は転属となる[1]。「第一関門丸」は1942年11月4日に、「第二関門丸」は1943年5月21日に転属した[2]。 関門丸は船型が独特であったため、宇野駅と高松駅に関門航路の施設を転用、関門丸型専用の航送場を設置した。それでも不十分であったので、1946年（昭和21年）8月に新たな設備を設置した。 1945年11月8日、高松市営桟橋北端で「第二関門丸」は「第四関門丸」と衝突した[3]。 関門丸は5隻は1948年12月27日に運航停止となり、紫雲丸型の就航に伴い必要がなくなったため1950年5月10日に日本自動車航送に売却された[4]。 要目第一関門丸、第二関門丸共通である。
※1 ft=0.3048m 参考文献
脚注 |
