樺太西線

樺太西線
基本情報
現況	廃止
国	日本
所在地	樺太
種類	普通鉄道
起点	本斗駅
終点	久春内駅
駅数	54
開業	1920年10月11日 (1920-10-11)
全通	1937年12月1日 (1937-12-01)
廃止	1946年2月1日 (1946-2-1)
所有者	樺太庁鉄道→鉄道省樺太鉄道局
運営者	樺太庁鉄道→鉄道省樺太鉄道局
路線諸元
路線距離	173.2 km（支線含む）
軌間	1,067 mm
電化方式	非電化
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樺太西線（からふとさいせん）とは、かつて樺太本斗郡本斗町の本斗駅から泊居郡久春内村の久春内駅までを結んでいた、鉄道省樺太鉄道局の鉄道路線である。1946年（昭和21年）2月1日に日本の国有鉄道としては廃止され、現在はロシア鉄道の一部となっている。

このほか本斗町の本斗駅から浜本斗駅までと、真岡郡真岡町の真岡駅から浜真岡駅までを結ぶ2つの貨物支線を有した。

• 路線距離：173.2km（1945年当時）
• 軌間：1067mm
• 電化区間：なし（全線非電化）

• 1920年10月11日：樺太庁鉄道西海岸線本斗駅 - 真岡駅間開業^[1]。
• 1921年11月1日：真岡駅 - 野田駅間延伸開業。
• 1928年
  • 11月1日：湯ノ沢駅新設。
  • 11月15日：豊真線開通。手井駅が接続駅となる。
• 1929年12月13日：真岡海岸支線真岡駅 - 浜真岡駅（貨物線。1.8km）開業。
• 1930年
  • 6月15日：野田駅 - 追手駅間延伸開業^[2]。
  • 11月1日：追手駅 - 泊居駅間延伸開業^[2]。
• 1934年8月11日：鵜巣駅新設。
• 1935年7月20日：本斗海岸支線本斗駅 - 浜本斗駅間（貨物線。1.3km）開業。
• 1936年9月1日：南阿幸駅、南麻内駅、姉内駅、中真岡駅、宇遠泊駅、南蘭泊駅新設。
• 1937年
  • 6月1日：杖遠駅新設^[3]。
  • 12月1日：泊居駅 - 久春内駅間延伸開業。
• 1938年6月15日：本古丹駅新設^[3]。
• 1941年12月1日：南阿幸駅、南麻内駅、姉内駅、湯ノ沢駅、中真岡駅、宇遠泊駅、本古丹駅、南蘭泊駅、杖遠駅、鵜巣駅休止。
• 1943年4月1日：南樺太の内地編入にともない、樺太庁から鉄道省に移管^[4]。休止駅は、正式に廃止となる。
• 1945年8月：ソ連軍が南樺太へ侵攻、占領し、全線がソ連軍に接収される。
• 1946年
  • 2月1日：日本の国有鉄道の路線としては廃止（3月22日に日付を遡及する形で実施）^[5]。
  • 4月1日：ソ連国鉄に編入。

• 本斗駅 (0.0 km) - 浜本斗駅 (1.3 km)

全線樺太本斗郡本斗町に所在。括弧内は本斗駅からの営業キロ。

• 真岡駅 (0.0 km) - 浜真岡駅 (1.8 km)

全線樺太真岡郡真岡町に所在。括弧内は真岡駅からの営業キロ。

• 久春内駅 - 珍内 - 恵須取 - 藻糸音間 (157.2km)

未開通区間のうち、久春内 - 珍内間 (50.4km)と珍内 - 中倉庫間 (18.2km)、上恵須取 - 恵須取間(22km)、恵須取 - 塔路 - 藻糸音間 (13.2km) での路盤工事がほぼ完成し、一部区間でのレールの敷設も進んでいた。

沿線には、真岡（樺太工業）、野田（王子製紙）、泊居（樺太工業）といった大規模な製紙工場が複数存在したため、パルプ原料となる木材の鉄道輸送がさかんに行われていた^[6]。

• 日本統治時代の南樺太の鉄道
• 豊真線
• 稚斗連絡船
• 未成線