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Autorail grande capacité Pour les articles homonymes, voir AGC. AGC
Z 27500 en gare de Latour-de-Carol - Enveitg.
L'automotrice grande capacité, souvent abrégé en AGC, est une famille d'éléments automoteurs articulés construits par Bombardier à Crespin[4], et circulant en France. Suivant les modèles, l’AGC est à motorisation électrique, autonome, ou bimode (autonome et électrique). Ce matériel récent (premières mises en service en 2004) a été l’objet d’une commande de 700 unités par la SNCF (qui l’appelle automoteur à grande capacité[5]), mandatée par les régions. La modularité des AGC permet à chaque région de choisir le nombre de caisses (de deux à quatre en théorie, trois ou quatre en pratique) et l’aménagement intérieur (1re classe, espaces bar, porte-skis , etc.) de son matériel. À la suite d'un contrat signé en entre Bombardier et Remarul 16 Februarie (en), l’AGC sera également construit sous licence à Cluj, en Roumanie[6], en vue de fournir à l’avenir les opérateurs ferroviaires de transport de passagers en Roumanie, Bulgarie, Grèce, Croatie, Bosnie et Serbie. L'AGC représente dans les années 2010 le matériel ferroviaire français le plus important en effectifs[7]. De ce fait, avec un nombre très important d'unités, il marque le paysage ferroviaire français depuis les années 2000[8]. Modèles d’AGCLa série comprend plusieurs versions :
Description généraleL’AGC est une rame articulée[9]. 
Les AGC sont couplables en unités multiples jusqu’à trois éléments, à condition de posséder au moins un mode de fonctionnement en commun (BGC avec ZGC sous 1 500 V continu par exemple). La Basse-Normandie et la Lorraine ont acquis des AGC dits « mixtes » permettant de coupler ensemble des XGC (Diesel) et des ZGC (électriques)[10]. L’AGC peut atteindre 160 km/h[11],[8]. Livraisons   La première rame livrée le est le B 81501/81502 pour la région Midi-Pyrénées et est affectée au dépôt de Toulouse. Un site internet permet une visualisation de l’affectation du matériel en fonction des dépôts[12]. À la fin de 2006, un peu plus de 200 rames étaient livrées aux régions sur les 700 prévues. Au , 314 rames sont livrées dans les diverses régions, notamment les fameuses BiBi (B 82500) dont les premières rames ont été pour les régions suivantes : En 2009, les livraisons des Bi-Bi (B 82500) concernent les régions suivantes : Cette liste n’est pas exhaustive, d'autres régions étant intéressées par ce type d'engin. Fin avril 2008, la moitié de la commande, soit 350 rames, a été livrée. Le , 463 rames étaient données « aptes » au service commercial. La 500e a été prévue pour le printemps de cette même année. Le , 539 rames étaient officiellement aptes au service commercial. C’est le que la 700e et dernière rame est attribuée à la région Nord-Pas-de-Calais, clôturant ainsi les 10 ans de contrat avec Bombardier pour ces rames[7],[13]. ParticularitésLes régions Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté et Grand Est utilisent des AGC en service international. Auvergne-Rhône-Alpes utilise des Z 27500 et des B 82500 (depuis le 6 septembre 2009) sur les lignes Lyon-Part-Dieu – Genève-Cornavin et Valence – Grenoble – Chambéry - Challes-les-Eaux – Genève-Cornavin (circulation en Suisse entre La Plaine et Genève-Cornavin). Bourgogne-Franche-Comté utilise des X 76500 et plus occasionnellement des B 81500 entre Besançon-Viotte et La Chaux-de-Fonds (circulation en Suisse entre Le Locle-Col des Roches et La Chaux-de-Fonds). Enfin, Grand Est utilise des Z 27500 entre Mulhouse et Bâle CFF (circulation en Suisse entre Bâle CFF et Bâle-Saint-Jean). Plusieurs régions sont tentées par le rétrofit électrique (train à batteries BEMU) de leurs matériels AGC bientôt à mi-vie[5].  ModélismeLa marque LS Models reproduit cette automotrice à l'échelle HO en version Z 27500, X 76500, B 81500 et B 82500 rame à 3 ou 4 voitures. L’artisan Gillkit l'a reproduit à l'échelle N (1/160). Notes et références
Bibliographie
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