|
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander je SUV, které od roku 2001 vyrábí japonská automobilka Mitsubishi. V současné době probíhá výroba třetí generace. První generace (CU0W; 2001–2006)
První generace modelu spatřila světlo světa roku 2001. Do Evropy se však oficiálně dostala až v roce 2003. Na asijském a severoamerickém trhu model nese označení Mitsubishi Airtrek. Výroba byla zastavena v roce 2006.
MotoryPod kapotou první generace lze nalézt následující zážehové pohonné jednotky:
Druhá generace (CW0W; 2006–2012)
Druhá generace byla představena 17. října 2005. Koncem roku 2006 se dostává na evropské trhy. V České republice byla k mání od roku 2007. Od této generace jsou odvozeny francouzské vozy Peugeot 4007 a Citroën C-Crosser. Výroba byla ukončena roku 2012.
Výrobní závody
BezpečnostV roce 2007 vůz absolvoval nárazové testy Euro NCAP. Za ochranu dospělé posádky získal 4 hvězdičky, konkrétně dvaatřicet bodů. Ochrana dětských pasažérů byla ohodnocena 35 body (3 hvězdičkami z 5). Za ohleduplnost vůči chodcům vůz utržil 17 bodů, což znamenalo zisk dvou ze čtyř možných hvězdiček.[1] Ve službách Police České republikyMitsubishi Outlander druhé generace je i součástí vozového parku Policie České republiky. V Moravskoslezském kraji slouží od roku 2010 tři exempláře.[2] MotoryVšechny zážehové motory jsou z vlastní produkce a bez přeplňování, jinými slovy atmosférické. A jak se u značky Mitsubishi stalo zvykem, jsou tyto vybaveny variabilním časováním ventilů (MIVEC). Základním zážehovým motorem byl dvoulitr 4B11, zde naladěný na nejvyšší výkon 108 kW, který se ovšem pod kapotu nastěhoval až po faceliftu v roce 2010. Do té doby se museli zájemci o benzínový pohon spokojit s motorem 4B12, což je o čtyři deci větší čtyřválec s maximem výkonu na 125 kW. Pro některé trhy, například ten americký, byl k dispozici vidlicový šestiválec 6B31 o objemu 3 litry s 220, později dokonce s 230 koňmi pod kapotou. Nabídka vznětových motorů je, co se původu týče, pestřejší. Na rozdíl od těch zážehových jsou bez výjimky vybavené variabilním turbodmychadlem a mezichladičem plnicího vzduchu. Nechybí ani částicový filtr. Základní dvoulitr o maximálním výkonu 103 kW pochází od Volkswagenu. Využívá ještě technologii vstřikování čerpadlo-tryska se solenoidovými vstřikovači a nese kódové označení BSY. Silnější diesel o objemu 2,2 litru s nejvyšším výkonem 115 kW a vstřikováním Common rail dodal koncern PSA. U této jednotky řady DW12 se můžeme do roku 2010 setkat s kódovým označením 4HN, od roku 2011, tedy s příchodem normy Euro 5, pak s kódem 4HK.[3] Teprve až nejsilnější motor spalující naftu je produktem značky Mitsubishi. Jedná se o agregát 4N14 se vstřikováním Common rail a variabilním časováním ventilů MIVEC jako u zmiňovaných zážehových pohonných jednotek. I díky tomu nabízí maximální výkon 130 kW, a to již při 3500 otáčkách za minutu.
PřevodovkyVozidlo bylo dostupné s manuální pětistupňovou či šestistupňovou převodovkou. K dispozici byla také převodovka CVT INVECS-III s plynule měnitelným převodem. Ta však nabízí i mód šestistupňové manuální převodovky.
Technická data
Třetí generace (2012-2020)
Třetí generace je ve výrobě od roku 2012 a jako první využívá též hybridní pohon. V roce 2015 prodělala facelift.
MotoryZážehové motory
Vznětový motor
Hybridní pohon
Související články
ReferenceExterní odkazy
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_front.jpg)
_rear.jpg)
_Aspire_wagon_(2012-10-26)_01.jpg)
_Aspire_wagon_(2012-10-26)_02.jpg)
_LS_wagon_(2018-08-20)_01.jpg)
_LS_wagon_(2018-08-20)_02.jpg)
